تؤكد شركة تسلا في رسالة موجهة إلى اثنين من كبار الديمقراطيين في مجلس الشيوخ أن نظام القيادة الآلية وميزات القيادة الذاتية الكاملة آمنة، بل وتزعم أنه أكثر أمانًا من القيادة البشرية. إلا أن عضوي مجلس الشيوخ غير مقتنعين بذلك.
كتب روهان باتيل، كبير مديري السياسات العامة في شركة تسلا، رسالة إلى عضوي مجلس الشيوخ الأمريكي ريتشارد بلومنتال وإد ماركي.
وقال في الرسالة: “إن ميزات القيادة الآلية بالكامل والقيادة الذاتية من تسلا تعزز قدرة عملائنا على القيادة بأمان أكثر من السائق العادي في الولايات المتحدة”.
ترد شركة تسلا على رسالة من أعضاء مجلس الشيوخ إلى إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي للشركة، الشهر الماضي والتي أثارت مخاوف كبيرة بشأن الطيارين الآليين والقيادة الذاتية الكاملة.
كما دعا بلومنتال وماركي الجهات التنظيمية الفيدرالية إلى اتخاذ إجراءات صارمة ضد شركة تسلا لمنع المزيد من إساءة استخدام ميزات مساعدة السائق المتقدمة التي تقدمها الشركة.
يصف باتيل نظام القيادة الآلية والقيادة الذاتية الكاملة بأنهما نظامان للقيادة الذاتية من المستوى الثاني يتطلبان مراقبة مستمرة وانتباه السائق.
وأشار إلى أن هذه الميزات قادرة على أداء بعض مهام القيادة الديناميكية التي يؤديها السائقون البشريون، ولكن ليس كلها.
يقدم باتيل في رسالته نظرة عامة أكثر دقة حول نظام القيادة الآلية والقيادة الذاتية الكاملة مقارنة بما يقدمه ماسك عادة عبر تويتر وفي التعليقات العامة الأخرى.
يؤكد باتيل أن ميزات القيادة المتقدمة في سيارات تسلا أكثر أمانًا من القيادة البشرية. ففي الربع الأخير من عام 2021 ، سجلت الشركة حادثًا واحدًا لكل 4.31 مليون ميل قطعها سائقوها باستخدام تقنية القيادة الآلية، مقارنةً بأحدث بيانات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والتي تُظهر حادث سيارة واحد لكل 484 ألف ميل.
تسلا تدافع عن نفسها أمام المشرعين
تنشر الشركة أحيانًا تقارير سلامة تُكرر هذه الإحصائيات نفسها، وذلك في محاولة لتصوير نظام التوجيه الآلي على أنه أكثر أمانًا من القيادة البشرية.
لكن الخبراء يشيرون إلى أن هذه الإحصائيات لا معنى لها إلى حد كبير. يُستخدم نظام القيادة الآلية بشكل أساسي للقيادة على الطرق السريعة.
بالمقارنة مع الإحصاءات الوطنية التي تغطي مجموعة متنوعة من بيئات القيادة، فإن ذلك يمنح شركة تسلا ميزة غير عادلة.
ويواصل باتيل وصف نظام مراقبة السائق، الذي يستخدم مستشعرات عزم الدوران في عجلة القيادة وكاميرات المقصورة لمراقبة انتباه السائق.
ومع ذلك، لم يذكر أن الجهات التنظيمية وخبراء السلامة أمضوا سنوات يطالبون الشركة بإضافة أنظمة مراقبة أفضل للسائقين إلى سياراتها.
أقرّ ماسك بأن الحوادث التي تشمل نظام القيادة الآلية تنجم عن التهاون. لكنه رفض سابقاً دعوات المهندسين لإضافة المزيد من أنظمة مراقبة السائق إلى سيارات الشركة.
في بيان مشترك، قال أعضاء مجلس الشيوخ: “هذه الرسالة تمثل تهرباً من الشركة”. على الرغم من سجلها المثير للقلق في مجال السلامة والحوادث المميتة، يبدو أن الشركة ترغب في مواصلة العمل كالمعتاد.
